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    最主要的改变还是集中在安全方面。DC-2运输机可以确保在任何一个引擎丧失动力的前提下让飞机安稳降落，这也是双引擎飞机相较于单引擎飞机的优点。

    对于两个引擎同时失去动力的结果，嗯，会摔成碎渣。

    出成绩的可不止道格拉斯公司。

    要知道，在运输机领域，澳大拉西亚可是有着三家企业，分别是道格拉斯飞行器公司、波音公司和皇家飞机制造厂。

    之前在DC-1上被道格拉斯飞行器公司抢了风头之后，皇家飞机制造厂就一直想着找回面子。

    在道格拉斯公司向阿瑟提交汇报没几天后，皇家飞机制造厂就立即上报了关于SF-3，也就是大肚子三号运输机的设计成果。

    得益于DC-1的启发，大肚子三号运输机也不再坚持半硬壳的设计，而是转变为了全金属运输机设计。

    根据皇家飞机制造厂所提交的资料，这架运输机采用三人驾驶方式，加上三个驾驶员能够容纳整整15名乘客。

    在满载的情况下，还能够运送接近800千克的行李，并且最大航程已经突破2100公里。

    在速度方面，大肚子三号的平均巡航速度略低于DC-2，但也能达到250千米每小时。

    最大速度接近330公里每小时，爬升率接近每分钟400米，实用上升限制接近3715米，各项数据都比较接近DC-2。

    如果再加上波音公司汇报的结果，这三架飞机其实都保持在相当不错的水平。

    是的，波音公司也提交了自己的设计结果。

    事实上，不只是皇家飞机制造厂和道格拉斯飞行器公司有着竞争，波音公司同样也不愿意落后这两家企业。

    毕竟现在都是被阿瑟收购的，隶属于王室财团的企业，在阿瑟面前想表现表现也是理所当然的。

    波音公司的运输机设计被暂时命名为波音267。为什么是267呢？因为这架运输机的平均巡航速度达到了267千米每小时。

    如果单论平均巡航速度来说，波音267是三种飞机设计中最快的，以微弱的优势领先DC-2。

    但也不能完全按照巡航速度来比。相较于DC-2和SF-3可载成乘员14人来说，波音267只能容纳除驾驶人之外的10人，差距还是比较大的。

    而且，因为是第一次设计客机的原因，波音267在满载之后只能装载接近181千克的货物，运输能力也要落后于DC-2和SF-3。

    相较于运输能力来说，波音公司明显更加注重飞机上的舒适度。

    参考着飞艇，波音公司在波音267上面设置了洗手间，并且把每个座位之间的间隔提高了一些。

    这样来说，坐在更加宽敞的波音267上，肯定是要舒服一些的。

    更值得一提的是，波音267首次设置了空中小姐，也就是大家所熟知的空姐。

    这是专门用来服务客机上的乘客，确保每一位乘客的舒适度的职位。

    也正是因为包括洗手间和空中小姐的设置，导致波音267只能乘坐十名乘客。
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