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    高速公路设计的初衷是用来提高通行的效率，自然要尽可能降低汽车故障概率。

    除了高速公路之外，对于铁路和普通公路的建造也是交通建造中的重要一环。

    道路建设的重要性在每个时代都是相当高的，道路的建设也往往是政府所头疼的吞金巨兽。

    别看这次澳大拉西亚所提出的重点建设计划十分庞大，其实大多数建设报废的资金并不多。

    只有交通建设这个吞金大兽，不声不响的占据了总投资的21%，占据了整整6300万澳元的预算。

    但交通建设绝对不是无用功。等到所有道路建设完工，澳大拉西亚的经济也能带动很大一截。

    当然，这些道路建设也绝对不只是政府来完成。具体的道路建设将会分为主道路、支道路、普通道路和乡村道路进行招标，承包给不同的民间资本。

    在众多建设中，还有一项和运河是有一定关系的，那就是在运河上修建水力发电设施的工程。

    之前提到了，艾尔湖低于海平面十多米，海水会自然而然的流入艾尔湖。

    如此巨大的动能自然不可能浪费，更何况还是相对于更加清洁的水力发电。

    比较适合修建水电站的区域，其一是在北艾尔湖和南艾尔湖的连接处，其二就是托伦斯湖和斯潘塞湾的连接处了。

    一个是大量的海水汇入艾尔湖的动能，一个是大量的海水进入托伦斯湾的动能，都能够产生大量的电力。

    水电站和运河建造几乎是同时进行的，建好后的水电站也将作为运河设施的一部分，让这条运河有着更大的回本概率。

    林林总总的建设计划被合并为《八年计划》，就连耗资高昂的艾尔湖运河也被算在了其中。

    说实话，也就是目前的澳大拉西亚能够提出如此庞大的建设了。

    这样一份总耗资接近6亿澳元，建造时间接近八年的巨大工程，如果不是特别危机的时刻，其他国家是绝对不会制定的。

    八年虽然改变不了一个国家，但基本能改变一届政府。也就是澳大拉西亚这样的实权君主国家，才不用担心政府的最高决策者会在八年的时间内进行更替。

    这份完整的八年建造计划一经发布，立刻震惊了整个澳大拉西亚甚至全世界。

    总耗资5.7亿澳元、总动用劳动力数量超过70万、涉及大大小小数十个行业、惠及整个澳大拉西亚的巨大建设计划，是国家有史以来最大的，也是耗资最多的建设。

    虽然澳元相较于之前贬值了不少，但5.7亿澳元仍然是大部分国家无法想象的庞大数字。

    这也直接坐实了澳大拉西亚第三列强的位置，英法澳三大国家，被并称为世界三强。

    这样的舆论背后自然有着阿瑟的参与。其实真要论国家综合实力的话，澳大拉西亚明显已经不弱于法国，世界第二的宝座也有得一争。

    但世界第一和世界第二的关系往往不是那么和谐的，世界第二意味着什么？意味着差一点就是世界霸主了。

    这样的巨大名头还是让法国人去承担，如果不是第四列强就是岛国的话，阿瑟甚至愿意让澳大拉西亚成为第四列强。

    美国灭亡之后，目前欧洲所公认的世界排名也就变成了英、法、澳、岛、俄、意、德、奥。

    这样的排名是参考了人口、经济和工业等因素，再结合各国的军事实力进行综合的排名。
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